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| 廈門電梯公司教你土建結(jié)構(gòu)對客貨電梯的影響 |
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隨著時代的發(fā)展，電梯作為現(xiàn)代建筑物中不可缺少的交通工具，其重要作用日益受到人們的關(guān)注。客貨電梯的選擇配置是否合理將對整個建筑內(nèi)的交通狀況產(chǎn)生重大影響，因此電梯的選擇配置對建筑物來說是十分重要的。而對選擇配置電梯起決定性作用的便是建筑物的土建結(jié)構(gòu)。由于建筑物一旦建成，便很難進(jìn)行較大的修改，故此在建筑物設(shè)計時就應(yīng)充分考慮如何滿足所選電梯的各種參數(shù)�？梢�，影響頂層高度的主要因素是轎廂的總高度。由于目前各公司轎廂高度基本相差無幾，因此對頂層高度的要求也差不多。我們經(jīng)常遇到頂層高度在左右的井道，這樣的高度不經(jīng)處理是無法安裝電梯的。最后，不得不降低客貨電梯的額定速度或?qū)㈦娞莸捻攲酉蛳乱埔粚�，用犧牲一層服�?wù)層的辦法來彌補(bǔ)頂層高度的不足。這種代價是非常大的。同時如果采取減少一層服務(wù)層的辦法，那么改造后的頂層高度將很高（超過6m），白白浪費了大量空間。當(dāng)然，如果建筑物頂層高度不足，但機(jī)房高度很高，我們也可以砸掉井道頂板，將部分井道凸出到機(jī)房內(nèi)的手段獲得需要的頂層高度。但這樣不僅工程量較大，而且往往機(jī)房高度也難以滿足要求。
電梯井道的排列位置和結(jié)構(gòu)型式也會影響電梯的配置，進(jìn)而影響整個建筑物中的交通狀況。如果同一建筑物中設(shè)有多個井道，那么這些井道的排列位置在很大程度上決定了電梯的控制方式。我們都知道，為了提高電梯的運行效率，在設(shè)置多臺客貨電梯時應(yīng)盡量采用聯(lián)控或群控方式。但如果井道排列位置不當(dāng)，有可能降低電梯的運行效率，或根本無法采用聯(lián)控或群控這些高效的控制方式。比如說，同樣4個井道，如果并排或?qū)γ媾帕校覀兛梢圆捎萌嚎胤绞�；如果背向排列，那么最多只�?臺聯(lián)控；若是每臺之間相隔一段距離或中間有障礙物時，恐怕我們就只能夠選擇單控型式了。這樣看來，井道的布置對電梯的選擇配置也有著不可忽視的影響。那么電梯井道應(yīng)如何分布呢？我們認(rèn)為要盡可能滿足建筑物內(nèi)交通流量的需求。一般來說，井道應(yīng)盡量靠近人員流量較大的地方。當(dāng)集中設(shè)置多臺電梯時，由于考慮采用聯(lián)控或群控，此時井道間的距離不宜過大。并排布置的井道間距離不要超過8m，對面布置的井道不要超過6m為宜。而且，如果采用多臺群控形式，并排的電梯臺數(shù)不宜超過4臺，再多應(yīng)考慮采用對面布置的型式。此時，候梯廳不能有柱子等凸出物，也要避免電梯出入口縮進(jìn)。
井道的結(jié)構(gòu)型式往往最容易被忽視。井道結(jié)構(gòu)對客貨電梯選配的影響主要是井道的強(qiáng)度是否滿足所選用電梯的需要。對于底坑底面要求承受的力在GB7588-1995第5章的注釋中有詳盡的計算和論述，設(shè)計時可以參照。此外還有一種情況：目前許多相鄰的電梯采取共用井道的方式，在井道中間架設(shè)鋼梁安裝導(dǎo)軌支架和隔障。這樣的好處無疑是很明顯的，不但降低了建筑成本，減少了對地基的壓力，還能有效地減小電梯運行時的活塞效應(yīng)。但在這一系列利益下，也存在著值得注意的問題，這就是中間鋼梁的選擇問題。井道中間架設(shè)的鋼梁大都擔(dān)負(fù)著支撐導(dǎo)軌的作用，其強(qiáng)度是否能夠保證是不容忽視的。如果強(qiáng)度不足，電梯在運行時鋼梁會發(fā)生較大的顫動，導(dǎo)致電梯振動及噪聲增大，甚至在安全鉗動作時成為安全隱患。如果建筑物已經(jīng)落成，鋼梁的強(qiáng)度不足且又難以更換，那只有用降低電梯額定速度及載重量的方法來彌補(bǔ)，但這以犧牲交通能力為代價那么究竟哪些參數(shù)是決定我們選擇配置電梯的關(guān)鍵呢？我們認(rèn)為，主要有以下幾點。
1.電梯井道的頂層高度及底坑深度
頂層高度及底坑深度是選擇客貨電梯速度的關(guān)鍵。在電梯轎廂高度尺寸一定時，較高的額定速度必然需要較高的頂層高度。頂層高度的要求是由GB7588-1995中5.7條規(guī)定的。（1）當(dāng)對重完全壓在緩沖器上時，1）轎廂導(dǎo)軌能提供不小于0.1＋0.035v2(m)的制導(dǎo)行程；2）轎頂檢修平面上方必須有1.0＋0.035v2（m）的空間；3）井道頂最低部件與導(dǎo)靴、曳引繩附件、垂直滑動門橫梁或部件之間距離不小于0.1＋0.035v2（m），至轎頂設(shè)備之間的距離不小于0.3＋0.035v2(m)；4）轎廂上方應(yīng)有一個0.5m*0.6m*0.8m的空間。（2）當(dāng)轎廂完全壓在緩沖器上時，對重導(dǎo)軌能提供不小于0.1+0.035v2(m)的制導(dǎo)過程。當(dāng)然，機(jī)房由于要承載電梯整個曳引系統(tǒng)的動載荷，其強(qiáng)度也應(yīng)預(yù)以保證。對于機(jī)房的承載要求，各廠家均會提供明確的參數(shù)供設(shè)計使用。
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